軌道運輸系統的「系統機電」，是確保行車安全、提升營運效率、以及提供旅客高品質服務的關鍵技術核心。這些複雜精密的系統與設備，如同鐵道的隱形大腦與強勁心臟，是推動鐵道業務持續發展、克服工程挑戰、並建立社會信任的基石。

系統機電主要包含五大子系統，它們相互協作，共同構築起現代鐵道運輸的完整體系：

臺鐵系統

臺鐵肩負區域與城際運輸重任，其系統機電注重兼容既有設施與未來擴充性，正逐步實現電氣化與智慧化升級。

車輛系統

• 以現代化的電聯車（EMU）為主，例如最新世代的 EMU3000 型。
• 採用標準的 AC 25kV 電力牽引，非電氣化支線仍使用柴油機車。
• 導入 TCMS（列車監控系統），可進行故障自動診斷與高效的再生制動。

號誌系統

• 傳統系統以繼電式與自動閉塞（ABS）為主。
• 新系統已導入先進的歐洲列車控制系統（ETCS Level 1），以更精確地維持列車間的安全距離，並實現與調度中心的聯網控制。

通信系統

• 採用光纖骨幹配合 TETRA 數位無線通訊。

電力系統

• 採 AC 25kV, 60Hz 架空供電。
• 設有主變電所、饋線所，並由 SCADA 監控系統進行集中管理。

維修基地

• 採三座機廠與九個機務段，分工協作，負責車輛設備檢修、整備與故障排除。

臺灣高鐵系統

高鐵專注於高速、長途運輸，其系統機電設計以高標準化、安全性為最高原則。

車輛系統

• 採用 700T 型電聯車，具備動力分散、輕量化設計，適合高速運行。
• 全車配備再生制動功能，並藉由 TCMS 系統進行全面整合監控。

號誌系統

• 使用源自日本新幹線技術的ATC（Automatic Train Control，自動列車控制）系統。
• ATC 能自動控制列車速度與防止超速，是實現極高安全性與準點運行的技術保障。

通信系統

• 採用光纖骨幹配合 TETRA 數位無線通訊。
• 系統高度整合行車控制、安全監視、車廂廣播及旅客資訊服務（PIS）。

電力系統

• 採 AC 25kV 架空線供電，為確保供電可靠性，設計上設有雙回線架構。
• 透過 SCADA 系統進行全線供電狀態的集中監控與異常處理。

維修基地

• 採總機廠與沿線維修基地，分工協作，負責列車與機電設備維護。

捷運系統

捷運系統專為都市高密度、高頻率運行設計，技術核心在於高度自動化與精確列車控制。

車輛系統

• 採全電聯車設計，供電標準為 DC 750V（第三軌）或 1500V（架空線）。
• 多數路線具備 ATO（自動駕駛）與再生制動功能。
• 新興路線（如環狀線）甚至採用GoA4（無人駕駛）模式，展現最高層級的自動化。

號誌系統

• 採CBTC（Communication-Based Train Control，通信式列車控制）為主流技術。
• CBTC 能即時精確掌握列車位置，動態調整行車間距，是實現高班次、高效率運轉的關鍵。

通信系統

• 以光纖環狀骨幹網為主體，結合 Wi-Fi / LTE / TETRA 等多種無線通訊技術。
• 整合包含 CCTV、PIS（旅客資訊）和 PA（廣播）等多個子系統。

電力系統

• 主要採 DC 750V 或 DC 1500V 供電。
• 設有高效能的再生制動回收系統與 SCADA 監控，兼顧供電穩定與能源節約。

維修基地

• 機場捷運設有青埔機廠及蘆竹機廠，負責列車檢修與整備。

總結

臺灣的三大鐵道系統——臺鐵、高鐵、捷運，雖然機電技術取向不同，分別滿足了長途城際、區域聯絡與都市通勤的多層次運輸需求，共同構建起國土交通的命脈。我們深知，每一次列車的安全發車、每一次準點的抵達，背後都是系統機電工程師們克服複雜技術挑戰、日夜監測維護的成果。鐵道局致力於持續推動系統現代化與技術引進，目標不僅是提升運輸效率，更是為了打造一個更安全、更可靠、更綠色的軌道運輸環境，這正是我們為社會帶來的最重要價值。